“客运值班员，因G480次列车晚点，接列车调度员指示，G480次列车在本站加强客运组织，确保正点开车。”2月17日11时00分，禹城东站行车室内，一声声联控指令接连传出，打破了室内的静谧，也拉开了车站值班员李鹏春运忙碌的一天。
43岁的李鹏端坐操作台前，目光紧盯着面前的10块显示屏。屏幕上，列车运行轨迹、股道占用状态、调车进路走向等信息实时跳动，每一个光点的移动、每一组数据的变化，都逃不过他的双眼。“每一条线路的信号机位置、道岔号、股道分布，我们必须烂熟于心，一旦列车出现异常，要第一时间下达应急指令。”李鹏说。
位于禹城市梁家镇的禹城东站，是石济客运专线上的重要节点，2017年12月28日启用运营，开行线路覆盖北京、西安、杭州等跨省长途及德州东、平原东等短途方向。春运期间，这里每天有135列高铁途经，其中办理客运营业的31列，高峰时段每10分钟就有一趟列车驶过。而李鹏所在的行车室，正是这座车站名副其实的“大脑中枢”。
作为中枢的“指挥官”，李鹏的核心任务就是上传下达联控指令、处置各类应急情况。“我们的工作很枯燥，但非常重要。哪怕一点设备故障、一条指令延误，都可能酿成车毁人亡的大祸。”李鹏话音刚落，桌上的两部电话同时响起。他左手迅速接起，清晰应答邻站预告，右手握笔飞速记录计划调整，动作娴熟、一气呵成。
李鹏称，平时日均接收调度命令三四条，春运期间成倍增加，最多时一天达30余条，涵盖天气预警、设备指令、运行调整等，“遇上大雪、大雾，列车大面积晚点，命令一条接一条，连喝口水的功夫都没有。”
不久前的大雾天气，让他印象深刻。“当时大雾封线，多趟列车晚点，调度要求将3分钟停靠时间压缩至1分钟。”李鹏回忆道，“我必须及时通知客运岗位人员，加强旅客乘降组织，确保准点发车；同步紧盯屏幕确认状态、提醒后续列车避让，一环都不能错。直到列车全部恢复正点，才敢松一口气。”
“23时10分，最后一趟高铁驶过禹城东站，城市归于寂静，我们的‘夜战’才刚刚开始。”李鹏称，从23时30分至次日4时30分，这段时间被称作车站的“天窗时间”，即设备维修时段，工作人员基本要通宵作业。他一边仔细审核“运统46”登记内容，一边紧盯屏幕，全程盯控房建、工务、电务、通信、供电五大单位作业，“高铁时速达250公里，所有设备绝不允许‘带伤’运行。作业进度、设备状态一丝一毫都不能放过，发现异常立即通知整改，不留任何安全隐患，这直接关系到次日135列高铁的运行安全。”
春节在岗，意味着错过小家团圆。作为车站建站元老，这已是李鹏在岗位上度过的第7个春节。“从上班第一年，就没在家完整过过春节。铁路人没有节假日，家人都理解，我们守岗，是为了更多人平安回家。”李鹏说，值班时同事们会一起吃顿简单的“年夜饭”，虽然少了家人陪伴，但多了战友温情。“我们缺席了小家的团圆，却守护了大家的归途，这就是铁路人最特别的年味儿。”
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记者|李榕 通讯员|梁民 编辑|赵鑫玲
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