近日，一列满载1560吨大豆的货运专列从黑龙江嫩江抵达禹城交投集团—公铁联运物流园（粮转站）。列车停稳后，园区作业团队迅速启动散粮卸料器，金黄的大豆通过密闭输送机源源不断注入货运汽车。全程无撒漏、无损耗，仅用4小时便完成卸车，效率较传统叉车作业提升30%。“公铁无缝衔接，既省时间又降成本！”园区负责人张勇说。
该物流园由禹城市交投集团投资建设并运营，以铁路运输、商贸经营和仓库租赁为核心业务。自2023年12月正式投入运营以来，园区凭借其优越的地理位置和完善的配套设施，已成为鲁西北连接铁路与公路货运的重要枢纽。园区距济南50公里、德州70公里，京沪铁路、京福高速、308国道等交通干线纵横交错，1295.95米的双股铁路专用线紧邻京沪铁路干线。园区仓储面积达2.65万平方米，年吞吐能力达50万吨，并配备280米全封闭铁路罩棚，构建起“铁路+公路”的立体运输网络，服务范围覆盖本地及周边多个县市的工农业企业。
“单一运输方式已难以满足现代物流需求，公铁联运的核心优势是‘1+1>2’。”张勇称，公路运输成本高且不适用于长距离运输，而铁路运输虽具规模效应，却受制于“最后一公里”的衔接问题。园区通过高效衔接，融合铁路的干线运输与公路的末端配送，为合作企业平均降低约30%的物流成本。以德州金豆粮油贸易有限公司为例，该公司常年从东北地区采购大豆，以往运输周期长，损耗大。自采用园区公铁联运服务后，去年仅大豆原料运输就节省成本近20万元，到货时间更可控，生产调度也更加顺畅。
针对不同货物的转运痛点，园区运营团队深入一线，根据货物特性定制解决方案。面对散粮装卸损耗大、效率低的痛点，园区自主研发专用散粮卸料器，通过“列车—卸料器—输送机—粮仓”的密闭流程，解决了传统人工拆袋、叉车搬运造成的撒漏损耗问题。针对化肥等怕潮怕晒的货物，园区专门修建了280米长的全封闭铁路罩棚。货物到站后可直接在轨道旁装卸转运，无需额外仓储，既节省了搬运时间，又降低了仓储成本。如今在罩棚下，常能看到等待分拨的化肥等农资。
作为区域物流枢纽，园区的服务能力仍在持续升级。32个现代化储粮仓具备通风、防潮功能，7.5万吨总仓容可满足粮食、化肥等各类货物的安全存储需求。同时，园区积极拓展业务边界，一方面围绕大豆、玉米等粮食作物，打造集仓储、运输、销售于一体的产业链，建设专业化转运基地；另一方面聚焦化肥等农资产品，完善转运流通枢纽体系，健全多式联运机制。
“物流降本一分，企业增效一分，区域发展活力就多一分。”张勇表示，物流园的建成运营有效降低了原材料输入和产品输出的综合物流成本，提升了企业市场竞争力。园区将以“推动粮食贸易、促进产业升级”为目标，建设智慧物流信息平台，持续优化物流体系，扩大市场服务半径，强化园区对粮食流通的支撑作用，助力我市在粮食产业链中占据更重要的地位。
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记者、编辑|孙芷琪 通讯员|焦吉建 司晓娟
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